大马力+AMT H7 3.0百公里油耗仅28.11升
这大概是我从事媒体工作以来目标难度最大，结果最令人惊喜的一次试乘试驾活动了。乘坐一辆车货总重49吨的东风柳汽乘龙H7 3.0 600马力牵引车；从河北邯郸成安县出发；途径京港澳高速及张石高速；一路向北，最终到河北张北坝上草原。
历经10个小时，距离800公里，在终点的张北坝上草原，通过加注法测得百公里平均油耗为28.11升。这一结果宣示着“草原天路 乘龙征途—H7 3.0 800公里长测体验之旅”顺利成功。这一次极限征途，乘龙H7 3.0携手各家媒体和众多卡友共同走过800公里长测之路，它的综合表现令在场的每个人深深折服。
▎综合实力好不好，长测见真章
2020年9月4日至6日，东风柳汽乘龙举办了“草原天路 乘龙征途——H7 3.0 800公里长测体验之旅”活动，从高速公路一路驱车直达草原天路，路程800公里，历时10个小时，途中历经平原、丘陵、山区等路段，海拔落差为1350米。
为了印证乘龙H7 3.0的综合表现，本次长测乘龙共派出两款不同马力的车型参加。分别是乘龙H7 3.0 550马力和600马力AMT车型，我参加试乘的车辆是拥有白色外观的600马力车型，根据出发前地磅测量，车货总重为49吨。
长测途中经历了市区道路、国道、高速道路、降雨、堵车等突发情况，长测完成时在终点通过油箱加注法测算，百公里平均油耗仅为28.11升。
遗憾的是由于驾照准驾车型限制，本次试驾活动我只能以试乘的方式参与，但与乘龙H7 3.0共同完成本次长测的是百万粉丝网红霸气卡姐、拥有多年驾驶经验资深老司机西风和H7 3.0车主三位共同驾驶完成，每位驾驶员试驾距离为200公里左右。
▎百公里耗油28.11升 乘龙H7是如何做到的
本次试驾的道路大部分为高速道路，从邯郸到张北的高速基本上以丘陵路况为主，众所周知的是，驾驶在长距离通畅的上坡高速工况下，能够保证良好的车速，提高车辆的平均车速，再配合AMT变速箱的加持，会根据发动机转速、车速、油门开度进行精准换档。不会存在忽快忽慢的情况。
驾驶石家庄东至涞源北试驾段的老司机西风向小编分享到，600马力的东风康明斯Z14 14升发动机带来的动力很充足，一般能够稳到900转以下才会减档，平路上在1200转左右才会升档，车辆的转速区间能够保证它长时间在经济状态下行驶。并且，AMT变速箱对驾驶员的帮助也很大，不会因为错误的驾驶导致的机械部件过早损坏的问题。
得益于时代的发展，国内商用车研发水平的快速提高。大马力，高扭矩车型快速出现在我们卡友面前，他们的出现使得车辆平均油耗下降的同时还降低了发动机部件的损耗率，延长了发动机的寿命。过去市面上的重卡车型，由于马力、扭矩数据较弱，所带来的高油耗和由于转速过高导致发动机磨损的问题再也不会出现。
参与本次试驾活动的H7 3.0车主和小编分享到：“这辆乘龙H73.0600马力自动档车型是我拥有的第一辆大马力自动档车型，拥有这款乘龙H7 3.0之前，我的车在驾驶时把油耗跑进30L根本是想都不敢想的事情；参加这次活动，能跑到28.11L的平均油耗，真的是让我十分意外。”
而且，第一次体验自动档也给他留下了很深的印象：“像我们卡友在外出车基本都是上千公里路程，如果路况复杂的话，几百上千次的换档动作，比较累，AMT的出现，大大缓解了我们卡友的疲劳程度。”
据悉，乘龙H7 3.0在研发设计阶段时对整车动力系统优化，东风康明斯Z14 600马力发动机+采埃孚AMT变速箱+轻量化新440桥，动力系统和传动链优化匹配，再结合乘龙品牌行业领先轻量化技术应用，大大提高了整车节油性能，将TCO全生命周期成本理念落到实处。
▎大马力+AMT车型 人、车、路匹配才完美
在我看来，本次完成本次长测的乘龙H7 3.0已经表现得非常完美了，无论是大马力+AMT的动力总成，还是操作感受，动力响应、档位逻辑、制动效果、转速控制以及安全配置等，都让它在同级竞争者中脱颖而出。驾驶质感媲美进口车型，驾驶体验可以说是非常惊喜。
在长测途中，有些试驾的卡友之前并没有接触过AMT车型，对采埃孚变速箱的“脾气”还没有摸清楚，驾驶习惯也并没有适应，在驾驶途中右手总是习惯的摸向变速箱档把。
其实，大马力+AMT车型驾驶员在使用的时候需要更加用心，比如门开度的控制力需要有一定要求的，并且，AMT变速箱的脾气还需要卡友们进行适应，对于新手卡友或者开惯手动档车型的卡友，大马力加AMT的车型需要一定时间的磨合，才能达到最完美的状态。
目前，以东风柳汽为代表的车企，已经积极展开了驾驶员的相关培训，让驾驶员可以尽快的达到人、车合一的状态。
其次，购车要素还得结合平时驾驶路段来进行考虑，大马力+AMT车型并不是所有路况都实用，如果经常跑平原的卡友，按照1吨10马力来讲，500马力足以；多余的马力，在平原路段，优势并不会太大。
大马力+AMT的组合，更加适合于长途干线物流运输场景，这样才能有更好的运营收益。
当然，随着细分市场需求不断地跟进，目前国内诸如法士特等公司早已开始对AMT变速箱的研发，越来越多国产优质的的AMT变速箱出现在卡友面前，未来AMT车型的购车成本肯定会随着动力系统国产化、精进化而不断下降至合适的售价区间。