城际物流新标兵 新乘龙M3平台全面升级

东风柳汽曾在其商务年会上公布了东风柳汽未来的几大重点平台，其中柳汽新乘龙M3平台就是其中之一。而柳汽新乘龙M3载货车则是这个平台上诞生的一款车型，同时也被卡友们称为“最美中卡”，卡车之家评测团队赶在新乘龙M3正式上市之前，对这款车进行了深入的试驾体验。

据厂家介绍，新乘龙M3是东风柳汽2016年集合全集团各种优势资源倾力打造的一款拳头产品，专注于速递配送物流行业，相比原来的乘龙M3，在安全性、轻量化、舒适性和内饰等方面都得到了优化。采用模块化的平台设计，提高了各车型间的通用化率及产品品质的一致性，使各车型的安全性和经济性都得到保证。

新乘龙M3初次体验 配置高端易上手

首次进入新乘龙M3的驾驶室，从对称式中控台的布局就可以看出柳汽的良苦用心，左侧控制区是和驾驶操作有关的操作按钮，而中间区域是多媒体控制和空调系统，各项操作均能得心应手。最大改变是将变速杆换成了中控台的操作方式，一改以前中卡惯用的换挡方式。

另外真皮包覆的多功能方向盘，握感舒适，左侧是巡航的开关和速度调整按钮，右侧是多媒体的模式转换和音量控制系统，操作方便。柳汽新乘龙M3很巧妙的把灯光开关改在了德系中控台的方式，而将空出来的右侧手柄增加了预留的辅助制动控制开关。让驾驶员在驾车的时候手不用离开方向盘，就能够开启辅助制动，通过上下拨动拨杆还可以改变制动的强度。

这辆新乘龙M3发动机启动以后，怠速运行很平稳，维持在六百转左右。试驾过程中离合器结合很平稳，由三挡换入四挡、五挡之间的整个加档过程一气呵成。

这款新乘龙M3搭载的是玉柴YC4EG185-50发动机，输出功率达185马力，扭矩达700牛米，匹配法士特8JS75C变速箱。当车子时速达到88公里时，发动机的转速维持在1300转左右，此时正是发动机最经济省油的转速区间。再来说说制动方面，本次试驾的新乘龙M3车型为四轮鼓式制动，刹车带有ABS辅助制动，踩下去很平稳和线性，用户更可选装前轮盘式制动，制动效果更好。

新乘龙M3驾驶室的视界很好，左右后视镜和广角镜很给力，驾驶员视线不用偏离就能够观察车身周围的情况。在车辆进入弯道的时候，方向的转指向很精准，出弯的时候能自动回正。

经过几天的试驾体验，整个试驾过程给人最深的印象就是它的中控台换挡方式，这种换挡方式在欧洲的重卡上很常见，但在国内，还是第一次使用。这种换挡方式把原来的弯着手臂的前后减挡，改为了上下加减档。驾驶员在往上挂档的时候会稍有点不习惯，但在退挡的时候，它把驾驶员用力的方向由前后改为了向下拍，这样的换挡方式相比以往车型就显得省力多了。

延续柳汽家族脸谱 高颜值中卡的代表

采用全新平台打造的新乘龙M3，外观延续了柳汽最新的家族脸谱，摈弃了以往货车给人傻大粗的感觉。得益于这个家族脸谱，新乘龙M3拥有了高颜值更精致的外观。

新乘龙M3的大灯同样延续了H7的风格，配备了LED的日间行车灯。这里要特别说一下，柳汽新乘龙M3的LED日间行车灯，着车自行点亮，具有转向灯优先以及大灯优先功能，转向灯或者大灯开启，日行灯熄灭。

据厂家提供的车型资料了解到，外观经过重新设计的新乘龙M3，相比老款降低了整车14%的行驶风阻，使整车油耗降低了7%，换来了车辆运营的经济性。

高质感的内饰 智能化配置丰富

自柳汽乘龙H7推出后，车辆的舒适性就广受好评，新乘龙M3同样不例外，不止外观延续了H7的精华，驾驶室内一样如此，内饰采用双色搭配为驾驶员提供一个轻松愉悦的环境，多功能方向盘+人机工程仪表台减缓驾驶疲劳。M3为龙骨式框架结构驾驶室，并采用机械半浮式悬置，悬架则是少片式长板簧，为用户带来更舒适的行车体验。

仪表盘直接用H7的，两侧是传统的指针式仪表，中间则为液晶显示屏，能显示电池电压、百公里油耗、机油压力、尿素剩余量和里程等信息。下方则为两个储气筒的气压表。

用户还能选装柳汽原厂的显示系统，自带了行车记录仪、倒车影像、导航以及轮胎胎压监测，都是十分实用的配置。

排气制动有两档可调，能根据不同车况选择不同的档位对车辆进行制动。柳汽把排气制动控制开关设置在方向盘右侧拨杆处，驾驶的时候手不用离开方向盘，就能够开启排气制动。

我们试驾的车型配备的是普通的机械减震座椅，柳汽也提供皮质的气囊座椅供用户选装，为驾驶员带来更加舒适的驾乘体验。

轻量化的底盘 185马力玉柴机配法士特8挡箱

由于试驾车型装有货箱不便于看底盘，因此我们找来了同款同配置的M3底盘车来演示。动力方面，柳汽为M3提供玉柴和康明斯的多款四缸或者六缸发动机供用户选择，动力涵盖了180-270的马力段。而试驾的新乘龙M3搭载的是玉柴YC4EG185-50发动机，输出功率达185马力，扭矩达700牛米，匹配法士特8JS75C变速箱，这套动力系统也是未来乘龙M3系列主推的动力搭配，再加上3.9的小速比，主打速递配送物流运输。

底盘方面，柳汽定位于标载运输的M3提供了自重更轻的单层车架，再加上少片簧悬架以及轻量化铸件支架的使用，使整车自重得到有效降低。

在底盘方面，新乘龙M3在不降低车辆装载能力的前提下，对一些底盘连接件以及悬架系统进行了轻量化，降低了车身自重，优化了车辆的燃油经济性，降低车辆的运营成本。而这款新乘龙M3所搭载的185马力发动机再加上小速比后桥，显然是面向速递配送物流这个细分行业。

编后语：

经过连续几天的体验，整体来看，新乘龙M3的定位清晰，专注于速递配送物流运输，满足了驾驶员对车辆舒适性、安全性以及动力性的要求，而新加入的智能车联网系统，也为车队管理提供了便利，称得上是一款智能卡车。同时提供多款动力、配置供用户选择，满足了不同的用车需求。（文/图 陈锋传）