4缸200马力玉柴机，图解新乘龙M3小三桥

     【卡车之家 原创】小三桥，一个因为政策导向而被大家所熟知的车型，如今已经是快递、绿通、零担等运输领域的主力车型。因为货车按照轴数计重的政策，小三桥迅速替代6x4载货车而活跃起来，作为两轴和四轴车之间的过渡车型，小三桥也的确有着自己的优势。

     在东风柳汽2018商用车营销年会上，柳汽乘龙中卡“双子星”新乘龙M3就展出了一款7米8货厢长度的小三桥仓栅式载货车。
     平顶加装导流罩，新M3更加精悍

     新乘龙M3相比较乘龙H5，外观来看更加精悍，毕竟中卡平台和准重卡平台相差一个等级，新乘龙M3的驾驶室更加紧凑，给人非常干练的感觉。

     虽然紧凑干练，但是新乘龙M3的前脸设计，丝毫没有比乘龙H5逊色，乘龙家族式前脸设计辨识度非常高，前脸和大灯都带有导流槽，可以把溅起的泥水快速导出，不弄脏车门，也不影响大灯照明。乘龙汽车还有一个比较亮点的设计，那就是雨刮器下面的扶手，它与前脸集成在一起，很美观也很结实，大部分卡车都是将扶手单独设计的。

     后视镜采用分体设计，左右两侧均带有广角镜，以减少驾驶员在行车途中的视野盲区，车头照地镜和副驾驶车门照地镜也大大缩小了驾驶员的视野盲区。

     这款小三桥的新乘龙M3载货车在驾驶室顶部安装了导流罩，导流罩高度基本与后面的仓栅式货厢顶部持平，能够一定程度上降低行车风阻，提高燃油经济性。车顶还有两个小示廓灯，方便夜间其他车辆辨识。

     大灯为组合立式结构，日间行车灯在最外侧，远近光灯、转向灯成上下分布，雾灯在组合大灯下方，大灯整体看起来非常漂亮，也非常有辨识度。

     车门把手为立式结构，相比横向车门把手，立式车门把手更加符合人体工程学，门把手装饰有镀铬件，提高了不少档次。

     这款车上装7.8米的仓栅车厢，尾门是对开式，比较方便装卸货，仓栏和篷杆同样是焊死的。
     很多卡友都反馈说栏杆焊死不方便有些货物的装卸，但是最新的《GB7258-2017》第11.3.6条规定，仓栅式载货车辆的载货部位应采用仓笼式或栅栏式结构。载货部位的顶部应安装有与侧面栅栏固定的、不能拆卸和调整的顶棚杆：顶棚杆间的纵向距离应小于等于500mm。所以，不是某个厂家故意不安装可拆卸栅栏的，而是国家标准明文规定，以后所有的仓栅车都不能拆卸栏杆。
     外观点评：从一经面世，新乘龙M3就被不少卡友当做是中卡里的颜值担当，从乘龙M3到新乘龙M3，颜值的提升真的不是一星半点。至于仓栅车厢栏杆和篷杆被强制焊死的问题，卡友们真的不必纠结，专车专用的理念和应用只会越来越普及。
     200马力玉柴配法士特，定位绿通快递

     这款新乘龙M3搭载的是一台4缸玉柴发动机，型号为YC4EG200-50，能够输出200马力的动力，输出最大扭矩720N.m，对于标载运输，这样的马力完全够用，如果重载加时效性要求高，那可能还需要更大马力的发动机。

     与玉柴发动机匹配的是法士特8JS85E变速箱，高低挡结构，最高挡为超速挡，挡位速比0.8。

     后桥则是经典的153桥，采用多片簧钢板悬架，后桥速比4.444。

     轮胎则是采用11R22.5型号的玲珑牌真空胎。并且在新车上，已经安装了《GB7258-2017》规定强制安装的车轮防飞溅装置。
     根据变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，我们可以简单计算出，这款新乘龙M3小三桥载货车在1100-1500转的经济转速区间内，车速能够达到61-83km/h，车速比较适中。

     该车重要的阀类配件选用国际大品牌威伯科，可靠性更高，让人用着更放心。

     350L的铝制油箱为这款车提供了充足的“粮草”，按照这款车百公里22升油耗的保守计算，加满一箱油，新乘龙M3小三桥载货车也能够保证近1600公里的续航里程。
     底盘点评：新乘龙M3小三桥在底盘配置上可以说选择了黄金动力链系统，玉柴黄金动力发动机+法士特小八挡变速箱+经典的4.444速比153后桥，不得不给这个底盘的可靠程度点赞。威伯科阀类的应用，也为整车的可靠性锦上添花，这样的底盘配置更加适应于绿通和零担运输。
     配备多功能方向，细节决定成败

     气囊座椅如今已经成了中重卡的标配，卡车司机也越来越注重驾驶舒适性的提升，开车舒服、轻松，才能保证更加安全、高效。

     乘龙系列的卡车，车门内扣手的设计都比较巧妙，向后拉起是开启车门，向前按下就是反锁车门，而且主驾驶的车门扣手按下后，连右侧车门也能反锁，开启、反锁、中控锁集成在一起，很方便。

      这台新乘龙M3小三桥标配的是四幅多功能方向盘，握感还是很不错的，方向盘的尺寸也比较适中，既没有特别大很难抓握，也没有小的像小车方向盘，还是能给人带来开卡车的厚重感和安全感。

     方向盘左侧多功能键为定速巡航开关以及定速巡航速度升降按键。

     右侧则是多媒体功能的选项按键，音量、频道的调节，在这里都能完成。

     灯光组合开关集成了远近光灯、转向灯和喇叭按钮。

     右侧组合开关则是集成了雨刮器、玻璃洗涤和发动机辅助制动开关。

     仪表盘采用乘龙汽车全新设计的款式，左侧围车速表和燃油表，右侧是转速表和水温表，中间下方是两个气压表，中间则是液晶显示屏和指示灯显示区，相比上一代仪表盘，这款仪表更加美观、更易读数。

     中控台没有选装大屏幕的多媒体系统，而是采用简单的一种款式。动力模式选择、雾灯、电气喇叭转换、危险报警灯按键倾向于主驾驶方向，方便使用，中控台中部除了多媒体以外，还有储物格和空调控制区域，整体比较简洁。

     卧铺内饰板上有衣帽钩，方便驾驶员休息时悬挂衣物。

     在工作区和休息区中间，还有窗帘滑轨，安装窗帘后，睡觉可以拉着窗帘，可以有效地保护隐私。
    内饰点评：新乘龙M3的内饰相对来说比较中规中矩，可选配的多功能方向盘是它驾驶室内最大的亮点。另外，衣帽钩、工作区与休息区之间的窗帘轨道等细节设计也很赞。
     新乘龙M3如今已经上市不短的时间了，也已经过了当初那个颜值逆天惊艳四座的时期。新乘龙M3并不是一个“花瓶”，本应该靠颜值取胜的它，还有着相当强的实力，无论是外观、底盘和内饰，这款车都可以看的出来柳汽乘龙的用心。（文/图 李鹏飞）