万强物流：乘龙T5不仅合规 在降本增效上也有一套

      “希望轿运车市场能真正规范，政策能真正落地，特别怕出现以罚代管的现象”。

      “乘龙T5长头轿运车从购车成本上与平头车差不多，但是一次多装一部，利润就高了一台，我们一年大概能跑40多次，80多个往返，一台车按1000块钱的运费计算，一年也就是8万块”。

      “除了控制成本，安全也是降本增效很重要的一个手段”。

      以上所言是出于重庆万强物流有限公司车队队长钱学生之口，虽现在身为万强物流的车队长，可他亦是从94年就开卡车的老司机，正因为有20多年的经验积累，所以他对政策的发布与实施、对车的性能，对长头车与平头车的交替与变迁，对安全的重要性等等方面更有发言权，中肯的表达，折射出真诚的力量，参考价值也隐含其中。

为乘龙T5点赞的钱学生钱队长(右二)

      政策规范是好事，担心执行变味

      “随着GB1589标准的推进，对轿运车来说就相当于一次洗牌”，钱队长对中国卡车网说出了宏观政策对自身所从事的轿运行业带来的冲击。“除了更换符合法规的车辆，未来对轿运行业影响最大的就是运输成本的压缩。政策规定，标准平头半挂轿运车装载量不超过6台，长头半挂轿运车不超过7台，中置轴轿运车不超过8台，虽然中置轴轿运装载量最大，但是考虑到中置轴轿运在中国是个新型车型，再加上购置成本较高，在这种现实情况下，又要考虑成本，又要顺应国家政策，才最终敲定乘龙T5轿运车”，钱队长眼里，国家轿运车市场规范是好事，所以替换车辆，响应政策是他们应该做的。

      夺目而出的乘龙T5

      话到这里，钱队长也说出了自己的担心：“政策是好，怕就怕在政策不能真正落地，在执行过程中变了味儿，出现执法不统一，以罚代管的现象，这对于那些花费了很大资金替换轿运车辆，顺应政策的企业很不公平，也让这些企业很被动”。其实，钱队长的担心不无道理，按照新法规，合规的轿运单车运输效率较之前超长、不合规车辆大大降低，如在2018年7月1日起，如果仍然有非法改装、双排车等不合规车辆在大量运行，这些车辆装载量几乎是合规轿运车的双倍，这确实对顺应政策、花大价钱替换合规轿运车的企业来说太不公平，也太伤他们的心。

      万队长的顾虑有一定代表性，不过，今年的5月10日，交通运输部、公安部及工业和信息化部(下文简称三部委)发布关于深入推进车辆运输车治理工作的通知已经给出了明确答复:通知再一次强调2018年7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行。确保在规定时间完成所有不合规车辆运输车的更新退出，有三部委这样的决心和措施做后盾，轿运市场肯定会越来越规范。

交通运输部、公安部及工业和信息化部发布关于深入推进车辆运输车治理工作的通知

      始于口碑，陷于舒适，忠于高效

      据了解，在柳汽第二届品牌日暨乘龙T5全国上市活动上，万强物流与东风柳汽订购了100台T5长头轿运车。

      除了政策与成本两个因素，钱队长也向记者说出了其他购车理由：“其实我们这次签约100台T5 4×2轿运车，首先是源于柳汽在同行内的好口碑。其次是乘龙T5长头车的舒适性。这方面我是有发言权的，从我刚开始开卡车就是开的长头车，那时候长头车给我的印象就是视线不好，噪音大，没有卧铺，司机无法休息。但上市的这款乘龙T5规避了长头车的以上缺点，隔音降噪堪比进口轿车，超宽卧铺，气垫座椅(也可加热)，平地板，电动空调等等，这样的舒适性以前我想都不敢想，全新的内饰、人性化的配置以及扩大的驾驶空间，真是极大地满足了驾乘人员对舒适性的需求。对了，还有一点我是必须要说的那就乘龙T5的高效性。乘龙T5比平头车多装一台车，从购车成本上，与平头车差不多，但是一趟多装一台，利润就高了一台，一年大概跑40多趟，80个往返，一台车按1000块钱运费算，一年下来也就是8万，长此以往，又会是多少万呢”?

      此时的钱队长说着说着舒心的笑了起来，仿若自己寄予厚望的心爱之物终不负所托一样。

      事实确实如此。据了解，乘龙T5长头轿运车自2月份上市以来，已经售出超过2500台，除市场表现良好外，车辆性能也得到行业内用户的广泛认可。

钱学生钱队长代表重庆万强物流与东风柳汽签约

      安全是降本增效的重要手段，未来控制好成本是企业发展的根本

      “我从94年开始开卡车，可以说是见证了平头车与长头车的“恩恩怨怨”。90年代末，长头车占到卡车的百分之八十，短短3到4年的时间，平头车又占到百分之六七十，那时候的平头车舒适性强，驾驶室短，可以多装货，但是安全系数相比于长头车就差远了”。记者觉得钱队长所言极是，就拿乘龙T5长头车来说，其保险杠与司机、副驾驶位置之间有很长一段缓冲距离，就这一段缓冲距离，当事故来临时，让司机与乘坐人员离安全就近了一步。

      钱队长继续说道：“作为一名老司机，深感安全对于运输有多重要，别管你拉什么货物，只要你发生事故或撞到人，损失就大了。”这一点与柳汽发起的《中国卡车安全蓝皮书》倡导的卡车安全不谋而合，安全不仅关乎到司机与第三方的人身安全，在更大程度上是关乎到降本增效的层面上，安全本身不构成成本,但它是左右成本的大前提;安全本身不产生效益,但它是影响效益的主要因素。一场大事故的发生，可以带来人身赔偿、误工、车辆等财产损失，这样是不是就不难理解为何安全是降本增效的一个重要手段了呢?

为乘龙T5上市仪式启动按下手印的钱队长(右一)

      未来，在大环境下，轿运行业面临的主要问题就是利润缩减。“降本增效和管理好成本，才是企业发展的根本。我们选了一部合规合法的、高效的、安全的乘龙T5好车，相信在这样利器的护航下，在驾驶员培训、智能化设备运用等措施的辅佐下，我们在成本控制上会有一个好的表现，帮助我们增加利润”钱队长坚定地说。