“自立自强、创优创新、同心同德、为国为民”，走进东风柳汽总部大楼，最先映入眼帘的便是大堂墙上这16个烫金大字。在六十年的发展历程中，以“自立自强”为核心的企业精神在一代代东风柳汽人的血脉里传承，他们创造了一个又一个辉煌和奇迹。
柳州，一个位于广西中部的静谧小城，因这样一群赤诚热血的有志之士，注定在中国汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。
大锤造汽车 万丈高楼平地起
时光退回到1968年，那时候，东风柳汽还叫“柳州农业机械厂”（以下简称“柳农”），主要生产水轮泵、犁头等农械用具。“当时产品销量不景气，700多名工人的吃饭都成问题。”东风柳汽原党委书记陈福基回忆，为寻找新的发展出路，1969年春，时任党委书记束宽昌带领一帮老员工，向广西自治区政府主动请缨制造汽车。
从水轮泵到汽车，对没有任何汽车制造设备和生产经验的柳农而言，困难可想而知。但工人们毫不畏惧：“凭我们工人阶级一双双铁手，用大锤也要砸出汽车来！”汽车究竟怎么造？事实上，对大多数工人而言，汽车尚且陌生，何谈生产和组装。
资金有限、设备有限，工人们只能靠自己。梁祥耀是这群热血工人里特殊的一员，他1950年毕业于中南汽车学校，先后在抗美援朝战争中给司令员开过车，也在广西运输局当过司机，有着十多年的汽车驾驶、汽修学习经历。丰富的经验让他一力承担起总装负责人的重任。
要造车先要了解汽车构造，梁祥耀将模型汽车拆解成一个个细小的零件，组织不同技术组的工人画图、处理、制作，再交由他组装。“工人遇到技术问题，都知道到车间找老梁去。”现年85岁的梁老回忆，为了全身心投入汽车制造，他将家中四个子女托付给妻子，将铺盖卷搬进了车间。
工厂生产条件艰苦，没有冲压设备，工人们就用木头搭出驾驶室模型，抡着大锤硬是将钢板捶成驾驶室形状；没有吊车，工人们就用人力抬；汽车大梁通常要用1500吨压力机压制，而柳农仅有一台300吨油压机，经过反复试验，最后用“劈柴下尖”的办法，将受力面积减到最小，一寸一寸压制，终于将大梁压制成功。
原全国劳模、84岁的黄五妹是柳农铸工，她告诉记者，为了锻造汽车零件，车间里不管男女，都要倒铁水。“两人一组抬着几百斤的铁水倒进模具，翻滚的铁水溅出来烫得手脚都起泡。”黄五妹说，“那时候没别的想法，不管什么困难都要克服，分配下来的任务都超额完成。”
1969年4月2日，广西第一辆130型载货车终于试制成功，柳农从此跨入汽车行业，同时也宣告广西不能生产汽车的历史结束。汽车造出来了，梁祥耀却因长时间的劳累和繁重的调试工作累到几近瘫痪，住院治疗4个月后，右腿也留下后遗症。
“工人们心里有一股劲，他们朴实、勤劳，汽车的生产研制过程都是义务劳动，他们没有半句怨言。” 陈福基说，“在那个资源匮乏、人才稀少的年代，正是凭借自立自强的精神，柳农试制出了广西第一辆汽车；也正是凭着这种精神，东风柳汽得以在后来的时代变迁中生存壮大，一直发展至今。”
销售打江山 扫街扫出新天地
试制第一辆汽车的精神和事迹感动着无数后来人，之后的二十多年里，柳农历经多次蝶变。1973年 “广西壮族自治区柳州汽车制造厂” 挂牌成立，1979年又更名为“柳州汽车制造厂”，1981年柳汽加入东风汽车工业联营公司，从此进入快速发展阶段。
1993年，20出头的周少华大学毕业后意气风发地走进东风柳汽，准备在技术部门大展拳脚。这时候，东风柳汽生产的柴油汽车正风靡大江南北，“柴油东风 柳汽正宗”的广告语红透半边天。但让周少华没想到的是，这样的好日子仅持续两年不到就结束了。
从1995年开始，东风柳汽连续三年出现亏损，年销量从3万多台跌至4千台，形势急转直下。周少华回忆，1996年，公司决定实施“自救”，靠自己的力量扭转局势。具体做法是，从全体技术人员中招聘销售员，以技术人员对产品的了解，吸纳更多客户，实现扭亏为盈。周少华毫不犹豫地加入到了销售队伍，职业生涯从此改变。
“当年我们激情澎湃，感觉公司需要我们这些年轻人，是时候干一番大事业。”周少华说，”不懂怎么做销售，大家就用最‘老土’、最费力的办法：两人一组挨个拜访客户，记录他们用什么车，有什么需求……类似现在的‘扫街’，看起来简单粗暴，但当时效果非常好，客户感受到了来自东风柳汽的尊重，他们的需求也有了详细记录。”
有这样一群不怕苦、不怕累、心怀激情的销售人员打前阵，1998年，东风柳汽销量回升到8千台，实现扭亏为盈。
“销售是传递价值的过程，首先就是应对消费者的需求。” 东风柳汽乘用车销售公司副总经理吕峰和周少华一样，也有过“扫街救市”的经历，不过那次，他们扫了整个东南沿海。
2004年，东风柳汽启动“两项工程（M53、B11项目）”。但由于质量不过关，B11项目（景逸1.8T MPV）上市后应者寥寥。“后来我们在B11的基础上打造B12，我们寻找更优秀的供应商，打造更优质的产品质量。”吕峰介绍，当时东风柳汽供应商资源极其匮乏，项目计划举步维艰。
为寻找供应商，东风柳汽领导、总设计师带着一群员工，本着不等不靠、自立自强的精神，开车扫遍东南沿海。“我们每到一地，就直奔当地零部件企业，那时候脑子里没别的，就想把这个事情做好。”吕峰说。
2010年，B12项目（景逸XL）上市后大获成功。近十年的奋斗和积累也让东风柳汽在2010年迎来了辉煌，产销汽车突破十万辆，销售收入突破120亿大关。
“长期以来，16字柳汽精神深入每个员工心中。我们所有营销方案的制定、网络开发、服务建设，都靠员工自己去感受市场、贴近市场，我们从不依靠行业调查报告，也不依赖第三方。”吕峰介绍，东风柳汽贴近市场最大的特点就是，不管哪一级领导，都要认认真真走市场，真正了解国家政策和经销商诉求。
逐浪智能化 东风柳汽启新程
在过去六十年里，东风柳汽凭借自立自强、自主发展创造了多个第一：1979年，成功开发出全国第一辆中型柴油载货汽车；1991年，成功研制出中国第一辆平头卡车——乘龙汽车；2001年，国内第一辆自主品牌MPV菱智成功上市，东风风行乘用车品牌诞生。2014年，柳东乘用车基地竣工投产，东风风行首款轿车景逸S50上市即取得满堂红，自此，东风风行的产品结构全面覆盖国内乘用车MPV、SUV、家轿三大市场。
在汽车智能互联产业迅速兴起的当下，东风柳汽自然不会错过乘风而上的机会。智能互联汽车风行T5今年9月上市，其搭载的“Futurelink 3.0”智能互联系统一时成为关注焦点。这一系统能提供智能语音、智能导航、智能视听、智能社交等服务，让用户实现“上车不用钥匙、开车不用手机、支付不用钱包”。
说起“Futurelink 3.0”智能互联系统的开发过程，东风柳汽PV技术中心主任翟克宁感慨万千。2017年10月，风行T5智能互联系统立项，定于次年9月上市。时间短、任务重，翟克宁感到前所未有的紧迫。“应用层的开发虽然有腾讯支持，但软硬件结合、OS和系统运行效率的优化提升还是由东风柳汽主导。”
翟克宁介绍，智能互联项目动辄需要几十上百亿的投资，几百号人两三年拿一个产品，而东风柳汽在这一项目上仅有一支十几人的团队。想追上车载智能互联系统的浪潮，东风柳汽只能靠自身队伍老老实实打一场硬仗。开疆拓土时代种下的种子再次在这个自强不息的企业中开花结果。
据介绍，往常东风柳汽使用的应用系统均来自供应商，是将成熟的匹配软件打包进来。到了智能互联系统，软件的应用层和基本功能接入大变样，在新的OS下，供应商软件的认知和能力便显得格外不足。翟克宁回忆：“最多的时候，软件出现2000多个BUG，每天一睁眼，就新增几百个BUG，黑屏、崩溃、文件碎片化、卡滞……各种问题层出不穷。”
翟克宁回忆，今年4月，项目最紧张的时候，他甚至将5名核心力量调配至供应商处担任项目经理，软件的沟通协调、系统问题的处理全由他们负责。“6月，团队回来汇报说，领导，顶不住了，项目可能要黄。”
翟克宁明白，如果这时候放弃，不仅意味着新车不能按期上市，车载智能互联系统的开发上也将落后于人。面对巨大的压力，他带领团队奋战到底。“从4月到8月，技术团队每天从早上8点工作至晚上12点，语音引擎和基础引擎都更换了两次，这是以前传统多媒体完全不曾有过的经历”。
9月，风行T5如期上市，“Futurelink 3.0”智能互联系统操作的方便快捷、服务的智能化和人性化令人惊艳。回首整个开发历程，翟克宁坦言，最应该感谢的还是团队自立自强、永不放弃的精神。
六十载风风雨雨，一代代辛勤的柳汽人用行动凝聚了自立自强的东风柳汽之魂。在不同年代、不同领域，处处都有他们顽强拼搏、奋斗不息的身影。正如东风柳汽总经理宣颖所言：“东风柳汽在六十年的发展历程中，自立自强、勇挑重担、顽强拼搏、敢打硬仗、善打硬仗的精神品质，要代代传承。”
（来源：东风汽车报 记者 周惠明）