随着国家经济水平的提升，老百姓对食品的要求可以说是越来越高，因此，冷链运输行业近年来也得到了非常迅速的发展。和普货运输不同，冷链运输对于货物的储藏温度、运输的时效性都有着较高的要求。近日，我们就来到了山西运城双平汽车运输有限公司，找到了他们的老板党永俊，为我们讲述了他从普货司机一步一步走向冷链运输公司老板的那些事。

14年运普货 最终还靠拉猪挣钱

      下午两点到达双平汽运的停车场，我习惯性地先到办公室寻找党总，但左找右找找不到人。经过询问才知道，场地里正在焊接货箱的那位就是今天采访的主角。手拿电焊，头上贴着一个创可贴，一点老板的架子也没有——看来八成也是卡友出身。

      之后的聊天证实了我的猜想。早在2000年，党总就开始了运输生涯，当时一个人一辆车，在附近靠着拉货谋生。那些年，开货车还是个非常挣钱的行当。由于党总的服务到位，车开得也好，生意便一直不断，逐渐地扩大着规模。到了2014年，他手里便已经有了3辆车。

      后来事情就发生了一些变化。就在2014年，党总结识了几个养猪场老板，开始了干起了活猪运输，自己也离开了司机岗位，专心联系货源。这个转型，让他的收益得到了非常大的提升，扩大规模迫在眉睫，原来的6米8载货车已经不能满足他的需求了，需要购买前四后八。

      那一年，柳汽乘龙H7刚刚上市，这款全新的车型进入到了党总的视野。身边的人告诉他，这款新车的可靠性非常出色，车辆故障率很低。于是，一年多的时间，他陆续购买了10台乘龙H7，加上其他车型，他的车队规模扩大到了13台车、26名司机。

历史机遇 转型冷链行业

      2018年下半年，由于非洲猪瘟的影响，国内禁止了活猪的跨省运输，这个政策让党总的生意受到了一定的影响。然而，上帝给你关上一扇门的同时，还会为你打开一扇窗——活猪运输受影响，那么冷鲜肉的市场自然就会变大。

      而他之前活猪运输的收货方，许多都是制作冷鲜肉的屠宰场，于是转型的机会就摆在他的面前。当时党总的车队正好有3辆车要淘汰，考虑到之前几台车良好的性能表现，他当机立断，从柳汽那里购买了三台乘龙H7冷藏车。

      由于是刚接触冷链运输，货源并不是很固定，因此这三台车的配置要能够适应全国各种路况。这三台H7均采用玉柴6MK系列420马力发动机，配备12挡变速箱，后桥速比为3.875。这样的动力配置，对于一台前四后八的载货车来说，跑全国都没有压力——“过两天就有一台车要去拉萨”。

      党总是1月份提的车，正好赶上年前猪肉消费量大涨。再加上活猪的运输限制，冷藏车的生意非常火爆——尤其是四川地区，这里年前要做腊肉，活猪不够用，需要大量的冻肉，刚到手的车就为自己大赚了一笔。

舒适省油可靠 乘龙H7真不错

      如今，党总的车队主要有两大业务：一块是活猪运输，从附近的养殖场运输到外地的屠宰场，之后再放空返回，货源非常稳定；另一块是冷链运输，先放空跑到周边的屠宰场，之后运输到猪肉消费地，然后再从当地冷库配货返程。

      山西地形复杂，山路较多；而山西向东到河南、河北、山东则以平原为主，一马平川，因此他的车需要适应各种地形——山路上动力强、平路上跑得快。如今，党总公司用得最多的一辆乘龙H7已经行驶了58万公里，中间没有出现过任何大毛病，依然非常稳定高效，非常可靠。

      油耗方面，无论是活猪还是冷链，党总的公司均为车货总重31吨标载运输，平均油耗大概为百公里30升。考虑到运输路线地形多样，这样的油耗表现党总非常满意。

      对于党总公司里的司机来说，这款车最让他们满意的就是舒适性——开车的噪音相比于其他品牌的车型小，卧铺也宽，再加上这款车配有多功能方向盘、定速巡航等功能，所以无论是开车还是休息都非常舒服。

观望两大模块 换车还选乘龙

      理论上来说，活猪运输和冻肉运输的生意是彼此冲突的——活猪运输受限，冷链运输市场就会好；活猪运输放开，冷链运输就会受到压制。如今，党总也在观望着未来的市场走向，一旦有变就要积极应对，更换车辆——到时候还选乘龙。（文/图 王鹏）