四川南充的胡哥是一位老司机了，前几年跑云贵川熟络了一些货源门路，不过刚开始能稳定盈利就跟合伙人散了，去年把合伙经营的老车卖掉后，胡哥决定购置一台新车继续上路单干。

选车历程：想要大马力+大空间

      西南地区的单体载货车还是以四轴车居多，除了因为装载量比较多以外，更好的稳定性和灵活性也是当地市场用户注重的，毕竟在云南有着复杂的地形环境和非常规的货运状态。

      胡哥上一台车是315马力的前四后八，动力不算强，在云贵川跑起来感觉有点儿力不从心，所以这次选购新车，大马力是他的第一要求。胡哥把当地卖车的经销商都走了一遍，如今的国产新车其实都能让人满意，要作选择还是挺困难的。

      而多番咨询后了解到，东风柳汽的乘龙H7载货车竟用上了潍柴12升发动机，功率高达460马力，与之匹配的是法士特12挡变速箱。要知道，这可是重型牵引车的动力配置，现在竟也配装在一台8X4载货车上了。

      其实乘龙H7早已是胡哥心仪的重卡车型之一，不外乎看中了它的外形和大空间。虽然只是一个人单干，但毕竟长时间在外“打游击”，卡车就是移动的生活住所，空间小的话可不太舒服，而这台乘龙H7 8X4载货车使用的是旗舰型的高顶双卧驾驶室，关键还是平地板结构，在驾驶室里活动相当自如，这正合胡哥的意。胡哥果断提车。

       去年11月新车上路以来，胡哥用车已经超过了三个月，问及如何评价这台大马力载货车，胡哥竟然用“凶猛”来形容，我真的有点难以理解。为了消除我的疑惑，我决定跟车一趟，真实感受一番。

长途乘坐体验：舒适性如大巴

      乘坐一台货车长途跋涉，最怕颠簸致使疲劳，但这台乘龙8X4证明我是过分担忧。行驶过程中让人感觉相当平稳，要知道胡哥车上的副驾驶位并没有减震座椅，除了因为驾驶室采用四点气囊悬浮以外，还得益于该车的前悬设计——它的平稳是从底盘开始的。主驾驶位更不必多说，那是一张气囊减震座椅，在走非铺装的烂路时真发挥了不小的作用。

      胡哥的车上放置了许多生活物资、零食，甚至还有煮饭的工具，但室内空间还有不少富余，一个人住这么一间高顶平地板的“大房子”真有点奢侈。跟很多个体运输户一样，胡哥驱车不分白天和黑夜，困了就在服务区里睡上几个小时，而且是倒头就能大睡。庆幸的是，他给我留了一个同样宽大的上铺。

进击云贵川：460马力果然无惧爬坡

      胡哥是个有计划的“游击队员”，每次出发前都会定好路线，这次的具体行程：先拉一票货从四川南充到贵州六盘水，接着放空到云南昆明，随后昆明的货到普洱，最后到老挝拉香蕉回程。可以说是走遍云贵川，深入云南腹地。

       近年西南的高速公路建设完善，道路宽大平整且对货车限速100km/h，胡哥习惯迅速地把车速提到上限。虽然这不是一个经济的行车状态，但胡哥更讲究的是效率。果然460马力是个好东西，特别是在上坡时也能加速起来，胡哥一路上把不少同行的车抛在身后。

       这台乘龙8X4载货车标配的是3.7的后桥速比，但胡哥却选装了4.11的速比，事实证明他低估了这发动机的能力。西南高速路的所谓大坡，胡哥31吨总重的车，挂着10挡就爬上去了（12挡变速箱），只有极少部分路段用到了9挡，说明动力储备还有相当大的余量未被开发。如果再来一次，胡哥说他会毫不犹豫选择3.7速比。

        第一票货是到六盘水某处山上的大型养猪场。这个养猪场还在修建过程中，路是泥路，山里工地的坡度当然比高速路要大得多，货主还要求分地点卸货，一时间胡哥把这台载货车当成了工程车在用。不过，460马力的前四后八有什么不行的，转向灵活，爬山也用到5挡而已。

       四川和贵州的高速公路都严格执行货车总重限值了，而云南省内还有一些非常态的运输情况，对车辆的考验很大，但那里的活更多，胡哥一直往那边跑。高速公路上开车其实压力要小很多，小马力也可以胜任，但走到大山里就不一样了。路况不好，坡度也大，稳定性不好的车容易坏在路上，不过更高的运费让胡哥乐意接这样的活，当然前提是要有台好车。

      胡哥开车提速快、讲求效率，在我看来其实有点急性子，我笑着问：为什么这么着急？他说：赶着回家。

       胡哥今年四十多，儿女成年，老婆在家里开了家干洗店，生活可谓已经步上了幸福的正轨。虽说在外“打游击”的长途货车司机大多时候不知道何时外出何时归，但胡哥给自己定了个期限，一个星期至少要回家一次，所以不允许自己有半点拖沓。毕竟家一直在那里，而四处奔波的车只是赚钱的工具。（图/文 黎文豪）