中置轴列车咋样？我跟一趟车来一趟甩挂

【卡车之家 原创】中置轴列车到底应该怎么用？使用的效果怎么样？对此，我特意找了赤湾物流的一台中置轴列车进行了一趟跟车，以了解中置轴列车在实际使用中的效果，以及目前物流公司对中置轴列车的评价。

轻松甩挂 三地两卸

我跟的中置轴列车主车是柳汽乘龙H7，驱动形式为6X2，第2、3轴为空气悬架，有ECAS控制系统，前桥为3片钢板悬架。搭载的发动机是ISZ13系列的460马力机型，变速箱为法士特12挡超速挡变速箱。

挂车同样是空气悬架，并且配有手动高度调节功能，主车上装和挂车都是中集挂车产品。至于制动方面，主车和挂车均采用WABCO的ABS系统，但是很可惜的是没有装配EBS系统和ESC系统。

赤湾物流的目前两台中置轴车辆所跑的线路为杭州-上海奉贤-昆山三地往返，采用两车对开，天天发车的模式，所运载的货物为百世快递。据了解，主车货厢容积为75立方，挂车55立方，加一起130立方，和快递常用的大箱容积相当。

据驾驶员张师傅介绍，这台中置轴的车最大的优势在于甩挂，以杭州-昆山这条线来说，如果使用普通的半挂车，就只能卸一个地方。而现在有了中置轴以后，后面的挂车可以卸在奉贤，主车直接开去昆山。中途不用等卸货，极大的节约了时间。

在实际使用当中，我们晚上十二点左右从杭州出发，先是到上海奉贤，然后把后面的挂车放在上海奉贤的卸货点，然后主车开到昆山卸货。整个过程大约是5个小时。这期间只需要卸掉挂车，不需要中途等卸货。这就是典型的中置轴甩挂运输，两地三卸，中途不停车。

如果使用普通的半挂或者是单车，就不能实现这样的模式。以半挂为例，如果要实现两地三卸的话，就必须把车子停在第二个卸货点，然后等待卸完货以后再把车开到第三个点，这样中间就浪费了很多等待的时间，不能同步进行卸货的工作。

以我们杭州-昆山的线路来说，中置轴把挂放在奉贤，然后主车开到昆山，当我们到达昆山的时候，奉贤的挂车已经在卸货了，昆山的主车卸完货，奉贤的挂车已经装好货了。同时昆山的货物在装卸的时候，驾驶员可以同步休息，返程去奉贤拉上挂车，直奔杭州。这一趟下来，起码可以节约5个小时的时间，驾驶员也可以得到充分的休息。

中置轴的车开起来怎么样？和半挂车无异 空气悬架提升效率

回到大家最关心的话题，中置轴的车开起来怎么样？和半挂车相比，操作方面需要注意什么？结论是和半挂车无异，开起来和半挂车差不多，但是需要一个适应的过程，倒车的时候比半挂车稍微麻烦一点。

中置轴列车结构和半挂列车有很大的区别，中置轴列车就是一台载货车，然后后面拖拽着一台挂车，而且挂车和主车的连接方式是通过耦合器，而不是像半挂车那样通过鞍座连接。而且中置轴的主车要比半挂车的主车要长一些，因此开起来的时候，需要一个适应的过程，但是总体来说还是和半挂车差不多。

张师傅正在操作挂车对准货台高度

在装卸货的时候需要把车的高度和货台的高度对齐，得益于空气悬架，直接通过高度控制手柄，货厢高度和货台高度完美对齐，装卸货的时候非常方便。另外空气悬架还可以提升整车的舒适性，保证货物的完整性。

张师傅所驾驶的柳汽乘龙H7是国内第一批专门为中置轴打造的车型，搭载ISZ 460马力发动机、法士特12挡手动变速箱，以及油润滑轮端驱动桥，并且配有ECAS调节的空气悬架。据张师傅介绍，460马力发动机的油耗、动力表现都比较满意，油门一踩下去，动力随叫随到，和同动力段的半挂车相比，在同等工况下，油耗也有一些优势。

另外柳汽乘龙H7的驾驶室采用的是高顶双卧设计，对于以车为家的张师傅来说，驾驶室空间完全够用了，换洗的衣物、零食、资料等都可以找到空间放置。而舒适性方面更是超出预期，四点悬浮加上气囊座椅，而且底盘配有空气悬架，因此整车的舒适性方面还是可圈可点的。在经过一些颠簸路段或者是小坑的时候，底盘和驾驶室能过滤掉大部分震动，驾乘人员能感受到的颠簸非常有限。

中置轴比半挂更加适合甩挂

经过一趟的体验，对于这台柳汽乘龙H7的中置轴列车，最大的感受就是甩挂方便，得益于中置轴结构的特殊性，同一辆车可以实现不停车甩挂，这也是中置轴列车在未来应用中最大的优势。

此外，对于快递快运常用的非标大箱来说，中置轴列车还有一些法规方面的优势，中置轴列车是目前替代非标大箱最好的车型。在法规允许的范围内，中置轴列车能装载的货物和非标大箱相当，而且更方便甩挂。

柳汽乘龙H7的这款中置轴专属底盘表现也非常出色，动力、操控、舒适性都达到了一个极高的水准，满足当下中置轴的使用需求。未来，中置轴列车将成为甩挂运输利器。（作者：李国潘）